En juin 1995, il fait la connaissance de Jacques Pradel qui diffusera le film de l'autopsie de "la créature de Roswell" dans son émission L'Odyssée de l'Etrange sur TF1. Le périodique fera d'ailleurs la meilleure vente de toute son histoire (400 000 exemplaires), grace à la publication en première de couverture de la photo du supposé "alien". Suite à la liquidacion judiciaire du magazine, il envisage alors la création d'un VSD Hors-Série spécialisé sur les OVNI qui en raison de son opiniatreté, son dynamisme et ses contacts voit le jour quelques temps plus tard. Il est nommé ensuite rédacteur en chef de la revue qui consacre régulièrement ses numéros sur le paranormal et les OVNI à partir de juin 1998. Ce magazine publiera entre autres le fameux rapport COMETA qui continue encore aujourd'hui de faire couler beaucoup d'encre. Il publie en 2003 deux volumineux ouvrages (de par leurs tailles et leurs très riches iconographies) OBJETS VOLANTS NON IDENTIFIES et 100 ANS D'AVIATION (Michel Lafon). Aujourd'hui il vit à Los Angeles et est co-rédacteur en chef de SCI FI MAGAZINE qui est en quelque sorte le successeur de VSD Hors-Série.
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BERNARD THOUANEL, un pilote de ligne aérienne commerciale a rapporté avoir vu deux objets non identifiés en vol, dans le ciel, près de l'ile Anglo-Normande de Guernesey le lundi 23 avril dernier (2007). Avez-vous d'autres informations à ce sujet ?
B.T : Ce témoignage est d'autant plus intéressant qu'il est à rapprocher de l'observation du 28 janvier 1994 du Commandant J.C. Duboc d'Air France, observation devenue désormais un grand classique de l'ufologie officielle en France et notamment au GEIPAN, affaire que j'ai d'ailleurs contribué à révéler par le biais de (feu) VSD Hors-Série "OVNIS" en juillet 1998. Nous avons là, je pense une resssemblance étonnante (effets de couleurs dominantes mises à part) entre les Ovnis aperçus par le Captain Ray Bowyer d'Aurigny Air Services et celui vu par le Commandant Jean-Charles Duboc d'Air France. J'oserais presque dire qu'il s'agirait pratiquement du meme type d'Ovni tant la forme et les dimensions apparentes semblent etre similaire. La comparaison s'arrete là, car dans le cas du pilote d'Aurigny A.S., il n'y a pas eu disparition instantanée du phénomène. On ne sait toujours pas s'il y a eu détection radar et corrélation avec la position relative de ou des supposés "engins", et à mon avis c'est le type d'info qui n'est pas prete d'etre confirmé. On sait par contre q'un autre pilote, voire un autre équipage vraisemblablement d'un biturbopropulseur "Jetstream" de la compagnie locale Blue Islands en route vers Jersey aurait confirmé avoir vu le meme phénomène mais de l'autre coté et dans le sens opposé au cap suivi du trimoteur "Trislander" du Capt.Bowyer. Depuis, c'est le silence radio sur cette affaire aussi bien coté français qu'anglais, où il y aurait eu forcément détection radar au moins par les militaires des deux pays. Le pilote encore en activité ne souhaite visiblement ne plus s'exprimer... Dans le cas du Cdt. Duboc, peu après la publication du premier VSD "Hors-Série OVNIS" en juillet 1998, j'avais reçu à l'époque à notre rédaction de Levallois-Perret, un coup de téléphone spontané et bizarre d'un pilote militaire du GLAM basé à Villacoublay qui affirmait aussi avoir vu en vol le meme phénomène que Jean-Charles Duboc, le 28 janvier 1994. Il devait me rappeler ultérieurement... Et il ne l'a jamais fait ! Info ou Intox ? C'est une information qui ne m'étonne qu'à moitié, car j'ai toujours pensé que le commandant Duboc ne pouvait pas etre le seul à avoir vu un tel phénomène dans le ciel, pratiquement à la verticale de Paris et... en plein jour ! Surtout avac la concentration de trafic aérien que l'on connait autour des aéroports de Roissy CDG, d'Orly, du Bourget sans compter ceux des transits et des plates-formes militaires comme Villacoublay...
Ce type de témoignage, comme celui du Commandant Duboc qui fit une observation très importante, le 28 janvier 1994, prouve à l'évidence que les pilotes commerciaux sont souvent les témoins privilégiés d'observations d'OVNI. Pensez-vous qu'aujourd'hui, il se sentent beaucoup plus à l'aise pour faire connaitrent leurs expériences ?
B.T : Je vous ai déjà un peu répondu dans mon commentaire précédent. Je dirais oui et non... Comme vous le savez, les réglèmentations JANAP 146 et CIRVIS ne sont plus en vigueur. Par contre depuis le 11 septembre 2001, il y a "l'Homeland Security" qui règne en maitre aux Etats-Unis et qui contraint tous les pilotes de ligne à taire leurs observations dans le cadre de la lutte antiterroriste. L'association NARCAP qui est vouée à l'étude des observations de PAN par des pilotes, dirigé par le Dr. Richard Haines, a désormais énormément de mal à recueillir les témoignages, sans compter l'obligation de réserve et de non-publication des dossiers collectés , sous peine de poursuites de la part de la FAA. Cela suppose un travail dans la discrétion...
Mais bon, il y a désormais Internet, et certains pilotes et techniciens passent outre de façon anonyme pour faire connaitre leurs observations sur des forums de discussions aux USA, comme on a pu le voir avec l'affaire de Chicago O'Hare, le 7 novembre 2006. Mais il y a tellement d'intox, de désinformation, qu'il est souvent difficile de séparer le bon grain de l'ivrée. J'ai connu un certain nombres de pilotes de ligne désireux de s'exprimer à visage découvert, mais le plus souvent, ils se réfugient rapidement dans le silence pour éviter d'etre ennuyés par les ufologues du monde entier (surtout avec Internet aujourd'hui). Ceux qui s'expriment le plus facilement sont la plupart ceux qui sont proches de la retraite. C'est une question aussi de disponibilité. CQFD (...)
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